Chapitre 3

est une source de soin constant, et dans Europe Continentale et Asiatique
terres un article des dépenses lourd. La vieille puissance mondiale apprend dans plusieurs
détails de notre système de voie ferrée américain effectif qui a
pour sa facilité de l'objet principale de voyage. Le billet était un objet de
intérêt de sa durée, avec ses privilèges d'arrêter à,
villes importantes;  et étrangement, comme j'ai voyagé en bas la côte Du Pacifique,
avec nouveaux coupons ajoutés, il a paru grandir au lieu de diminuer. Un
ne pu pas mais sourit de temps à son apparence, et l'émerveillement de plus
qu'un conducteur sur les trains a été excité comme il a été déplié, et
il a ruisselé dehors comme la queue d'un cerf-volant. C'était très généreux dans
ses proportions comme les compagnies de chemin de fer étaient libérales dans leur
concessions.

C'était septembre les 23e, 1901, un lundi matin clair, quand
J'ai marché sur le "D. & H." pour Albany, en continuant de de là le
Ville capitale à Binghamton où j'ai fait le rapport avec l'Erie
Voie ferrée. Voyager sur le train avec moi aussi loin qu'Albany soit M. W.
Edgar Woolley, propriétaire du Grand Hôtel Union, Saratoga, et Mme
James Amory Moore, de Saratoga et ville de New York dont souhait cordial
que je peux avoir un voyage prospère était prophétique. Le pays
traversé de Saratoga à Binghamton par le "D. & H." que la Voie ferrée a les moyens
beaucoup de belles vues de colline et vallée, et, excepté Albany avec
sa longue et mémorable histoire et bâtiments publics magnifiques et
églises, y compris la Cathédrale de St Peter et Tous les Saints, il y a
places de note être vu, tel que la Caverne de Howe et Sharon Springs. Par
cette branche du "D. & H" système, Cooperstown, rendu célèbre par
James Fenimore Cooper dans ses travaux, est atteint. En descendant de
le train à Binghamton j'ai été salué par mes vieux amis, Col.  Arthur
MacArthur, l'éditeur sympathique et accompli du _Troy Budget_,,